张伟强：广东发展房车游为时尚早

把车开到天涯海角，停下的瞬间就是安家的时候，旅游的浪漫完全可以升级到这样的境界。在刚刚结束的首届旅博会上，房车就成为最抢眼的展品之一。

房车旅行是自驾游的一种升级，作为一个汽车大国，中国的房车游刚刚起步。业内人士表示，目前房车仍为少数富豪所拥有，鉴于政策、手续等原因，中国的房车游要发展，仍然有诸多问题要解决。

门槛一：道路法规不规范，交管部门乱收费

2008年10月起，拖挂式房车经过国家交管部门认证，可正式挂牌上路。法规规定，拖挂式房车是按照二类车收费的，此外，并不需要多交路面维修费用。但是房车自驾游者将车开上公路后，却往往不得不“任人宰割”。付小姐告诉记者，去年她在京津高速的收费站上，被强行收了四类车的过路费，多了近一倍的钱不说，还是前车后车同时收费的，光是在高速上行驶已经让她很是郁闷。她有这样的疑问：既然国家已经规定了房车上高速的收费法规，为什么还是有一些机关可以随意漠视，任意收费呢？既然有这样的现象发生，为什么没有设立一个监管机构来保障车主的小小权利呢？销售人员则透露，此次来广州参展耗费了一些力气，在北京、山东等地方房车还是可以看见的，而广东则少有此类车型上路。导致了在上高速前，要和收费站的人员多费时间解释，过五关斩六将，最终才能到达市内。他担心，在经验较少的南方地区，这样的麻烦会比较普遍的存在。希望能够引起有关部门的注意，为了百姓的方便，多多学习改善。

门槛二：地域差异大，路面限制多

从成本结构和产业基础看，北部及西北部工业重镇将势必成为中国大陆的制造业腹地，而房车的服务商则有聚集于沿海和都市经济发展带的趋势。因此，地区旅游资源是个外生变量，所以符合上述条件的地区还受到本地旅游资料丰富程度的局限，那些具有可进入性、有“板块型”旅游资源、生活成本较高的地区将成为房车服务经营商集聚的首选之地，并可由此进一步发挥“集聚效应”。目前看来，房车的经营商集中的北京、昆明、西安、拉萨几地，经营都市周边游、香格里拉、丝绸之路等线路，基本符合上述原则。但是上海还没有一家真正的房车经营商，广东也没有房车的明显布局，只有广之旅提供少量房车租赁。这在现期是不正常的，应该是个短期现象。

上述都市周边游的目的地都能同时满足两个要求：一为满足都市游客的野趣游，二则是路面情况宽敞平坦，适合拖挂式房车行驶。但是国内能同时拥有这两个条件的旅行目的地并不多见，这也将成为限制国内房车游的一个原因。

门槛三：营地少见或不可见，治安令人担忧

结合美国房车工业协会与露营地协会统计数据，美国大约有公立或私有露营地16500个。截至2011年，中国的汽车营地只有30个，自驾游客可在网上查得的营地只有7个。对比之悬殊令人慨叹，或许有人会说，美国毕竟早发展了90年，有这样的成绩是自然不过的。但是汽车营地不仅仅是配套设施，更是能否成行的关键。在旅博会上，苏先生在36万的房车前踟躇良久。他告诉记者，从小热爱汽车模型的他现在是自驾游的发烧友，喜欢那种自由自在上路的感觉，更喜欢房车这样先进的功能设备。这样的车价对于自驾多年的他，不是问题，“问题是晚上可以停放在哪里？毕竟全家老小的性命可不是闹着玩的。”他找了一些资料，发现国内的营地实在少得可怜，如果没有营地，只是像露营一样在空旷处扎下，又实在没办法对当地的治安环境放心。万一有人起了歹念，睡着的人是一点防御能力也没有的。

门槛四：进口车很好但太贵，上牌问题依旧成困扰

来自长沙的孔先生在上世纪90年代初就想拥有一辆属于自己的房车，可是从美国购买手续复杂，关税昂贵，在中国道路上开房车还有诸多限制。两年前，他选中了一辆国产房车。这辆售价17万多、约7米的房车麻雀虽小，五脏俱全，足以满足一家人出行游玩的需要。他的车友来自西安，今年新购买的美国进口房车是个十足的“大家伙”。车长约10米，售价200多万元，内饰精美，更像一个真正的“家”。

目前，我国房车销售数量少，上牌问题尚不明确，房车车主必须具备开货车的驾照才可以开房车上路。为了房车旅游去学考货车牌照的车友恐怕不多。

■专家声音

广东发展房车游为时尚早

广东商学院张伟强教授认为，广东现在要发展房车旅游还为时尚早。尽管广东地区的经济比较发达，居民观念较为先进，从一定程度讲，是具有发展房车旅游的市场潜力。但是问题不在于人，而是在于中间环节和末端问题。首先，广东的高速公路设计是没有把旅游这一层面包含进去的，所以，在两车道的公路上，房车注定无所作为。其次，汽车营地在广东以至中国是几乎没有的，就连公路上可以加油休息的服务站，在运输高峰期人也是塞得满满的，更不用说在那里过夜了。最后，就是广东的景区供给本身存在障碍，离高速公路有较远距离，换句话说，疏散系统的不完备将房车前进的道路堵住了。“这些都是在政府层面才能解决的问题。通常来讲，基础设施的更换调整周期至少是三年，再加上目前客观经济形势的限制，政府不可能投入过多的金钱和精力在旅游这样少部分人的利益之上。所以保守估计，在广东能真正开始发展房车旅游至少要在五年以后。”

张伟强还指出，如果说向美国这样的房车大户取经，可操作性并不大。因为两国消费观念根本不同，美国人习惯“挣多少，花多少”，他们不会像中国人一样，有储蓄定居的主流价值观，表现在行为上，他们会倾向于打一枪换一炮，开着房车进行工作上的迁徙流动。所以在美国开房车的都是中低收入阶层。“中国人对待旅游则是较为保守的，首要考虑的因素是安全，大众选择的意愿则是舒适，这两项恰恰是房车无法满足的。可以看到就连自驾游在中国也是比较小众的，更何况房车旅游？况且，房车我们是买得起，可是养起来就困难了。普通的车库放不下，要住得起别墅的高端人士才能有房车。”

张伟强表示，尽管困难重重，但是解决的突破口也是有的。既然改变不了道路和景区，就改变房车本身的型号。把房车设计成适合广东、适合中国的产品，在这样的市场基础上，势必会有不错的反响。中国人连高铁都能造成，何况小小的房车改造？

■知多D

房车在它的发源地欧美地区已有百年历史。房车的雏形是吉普塞人的大篷车，在欧洲，旅居房车被叫做caravan，即是大篷车的意思。近年来，美国的房车市场看涨。现在住在房车里的美国人大约有800万，占人口总数的7％。住房车的不仅仅是中低收入的人。来自一项统计数据发现，年收入在5万美元以上的房主占有15％，而且教育程度在大学以上的所占比例越来越大。房车比较适合小家庭或退休人员居住和旅行，车内完备舒适的设施使车主在节约一大笔房屋贷款的同时并没有丢失“家”的感觉。“现在在美国，甚至专门发展了豪华的房车旅游度假区，度假区内没有酒店客房，只有房车停车位，每一辆房车都是游客自己的独立空间，度假区为房车车主提供各种服务，已经成为最受欢迎的旅游方式之一。”

◉房车在中国

今年旅博会首次参展的房车吸引了大量的眼球。随着广东旅游的升级发展，旅游模式也有了新的变化，尤其是高端产品的走俏更是让人眼前一亮。记者在首届旅博会上了解到，房车成了旅博会的关注焦点之一。虽然外形看起来很像是平常的小巴士，但是一开车门记者才发现原来内有乾坤：两张鸭仔铺、一张双人床分别在车的两头，车窗前面是供一家人吃饭聊天的套桌，厨卫工具一应俱全。“很想拥有一辆，但是价格太高，而且在广东还没听说过有关房车的一些规定，就算买，也不敢开。”一位观展人士如此表示。

记者走访了国内一家代理德国宾仕盾房车的销售商，发现自2008年起，该公司售出的房车已逾千多台，相比起前三年不足百台的销量，有了明显的突破。“说明中国人对于房车越来越有兴趣了。未来的中国房车市场是非常值得期待的。”该公司的经理孙先生表示。截止2010年，房车在中国仅有10年发展历程。目前中国房车保有量为6000辆，中国房车生产制造厂大约二三十家，产品大都出口欧美国家。而国内销售只占其中很小的一部分。

专题撰文 南方日报记者 蔡华锋 实习生 罗瑞娴

《南方日报》2011年9月14日B04版《房车旅游梦难圆》